Первый калужский Tiggo 7 Pro Max был далёк от привычной картины большого автозавода: никакой гонки конвейера и тысяч машин в месяц. Осенью 2023 года площадку АГР готовили к мелкосерийной сборке кроссоверов на семи рабочих постах. Силовой агрегат и подвеску ставили на уже готовый кузов, поэтому значительная часть операций выполнялась вручную.
По данным «Автопотока», переналадка обходилась сравнительно недорого — в 6 631 498 рублей. Правда, почти 5 млн из этой суммы приходилось на один тормозной стенд. Остальные деньги требовались на доработку оборудования и специальные тележки. Помимо самой сборки на заводе собирались проверять окраску, регулировать фары и калибровать датчики давления в шинах.
120 машин как проверка площадки
План был предельно осторожным: 30 автомобилей в декабре и ещё 90 в январе. В конце ноября на предприятие приехали около пятнадцати специалистов Chery — они должны были помочь с запуском. Непосредственно на сборке собирались занять 46 человек, не считая общезаводских служб.
Обсуждались и следующие партии — на 240 и 480 машин, но долгосрочного контракта тогда не было. Поэтому первые калужские Tiggo правильнее считать производственной разведкой: завод проверял людей и оборудование, а Chery — возможность быстро получить российскую сборку без крупных вложений. До настоящего серийного выпуска проекту ещё предстояло дорасти.
