Пять метров длины, почти 600 лошадиных сил, пневматическая подвеска, шестипоршневые тормоза и сразу четыре лидара. Новый Luxeed RX, созданный Chery совместно с Huawei, явно задуман не просто как ещё один большой китайский электрокроссовер.
Предзаказы на модель в Китае откроются 20 августа 2026 года. Серийное производство организовано на предприятии Chery в Уху.
Luxeed — один из автомобильных проектов экосистемы Huawei HIMA. За производство машин отвечает Chery, а Huawei предоставляет значительную часть электронной архитектуры, программного обеспечения, электропривода и систем помощи водителю.
RX получился неожиданно приземистым для крупного кроссовера. Его длина составляет 5020 мм, ширина — 2007 мм, колёсная база — ровно 3000 мм, а высота в зависимости от исполнения составляет 1585 либо 1600 мм.
Для сравнения, по габаритам новинка находится очень близко к Xiaomi YU7. Но силуэт у Luxeed ещё сильнее тяготеет к большому универсалу или Gran Turismo, чем к привычному высокому SUV.
И это не случайность. Над внешностью RX работал Вернер Грубер, в своё время трудившийся в Pininfarina и Ferrari. В Ferrari он занимался дизайном экстерьера и участвовал в проектах LaFerrari, FXX-K и Portofino. Поэтому в облике RX действительно можно увидеть некоторые характерные для современных итальянских гран-туризмо приёмы, хотя непосредственно с Ferrari модель, разумеется, никак не связана.
Техника интереснее дизайна
Базовый Luxeed RX получит один задний электромотор мощностью 277 кВт — это примерно 377 л.с.
Полноприводное исполнение добавляет передний двигатель мощностью 160 кВт. Суммарная отдача достигает 437 кВт, или примерно 594 метрических лошадиных сил — в англоязычных источниках фигурирует значение около 586 hp.
Подвеска тоже не похожа на ту, которую обычно ожидаешь увидеть у семейного кроссовера. Спереди применена алюминиевая двухрычажная схема, сзади — пятирычажная. Пневмоэлементы двухкамерные, амортизаторы имеют электронноуправляемое демпфирование.
Передние тормоза — с шестипоршневыми фиксированными суппортами. Кроме того, используются разноширокие передние и задние шины.
На руле предусмотрена отдельная физическая кнопка Boost. По данным разработчиков, она позволяет кратковременно увеличить реализуемый силовой установкой крутящий момент примерно на 10%, одновременно меняя настройки привода, шасси и связанных электронных систем. Речь именно о кратковременном режиме — постоянная максимальная мощность электромоторов от этого не становится на 10% выше.
Четыре «глаза» лазерного радара
Но едва ли не наиболее необычная часть RX находится на кузове.
Для автомобиля заявлена конфигурация сразу с четырьмя лидарами. Даже по меркам современного китайского рынка, где лазерные дальномеры давно перестали быть экзотикой, это много. Большинство серийных автомобилей обходятся одним, двумя или тремя такими датчиками.
Силовая электроника относится к новому поколению Huawei DriveOne, а сам автомобиль построен с использованием платформенных решений Huawei Turing и архитектуры Chery.
Точные параметры всех аккумуляторов пока окончательно не раскрыты. В китайских сертификационных данных фигурируют батареи ёмкостью около 81 и 100 кВт·ч. Для наиболее дальнобойной модификации называется показатель до 852 км по китайскому циклу CLTC. Здесь, впрочем, необходима привычная оговорка: CLTC заметно оптимистичнее европейского WLTP, поэтому воспринимать 852 км как реальную дальность на автомагистрали не стоит.
Цены производитель пока не сообщил.
Интереснее другое. Если раньше совместные автомобильные проекты Huawei зачастую воспринимались прежде всего как демонстрация продвинутой электроники, RX уже претендует на серьёзную механическую начинку — мощные тормоза, сложную подвеску, пневматику и почти 600 сил.
И для Chery этот проект тоже показателен. Один и тот же концерн сегодня способен выпускать массовые Tiggo, собственные электромобили Fulwin, премиальные Exeed и одновременно производить столь технически насыщенную машину для совместного с Huawei бренда. Масштабы Chery становятся заметны именно в таких проектах.
