Петербургский XCite появился не в одночасье. Переговоры АвтоВАЗа и Chery шли как минимум с лета 2023 года, причём речь могла идти не только о Tiggo 7 Pro, но и о более крупном Tiggo 8. Самая важная договорённость, по сообщениям источников, касалась не техники, а имени: китайские кроссоверы должны были получить отдельную марку.
В июле окончательного решения ещё не было. АвтоВАЗ изучал дилерские машины Chery, стороны вернулись к переговорам после первой неудачной попытки, а производство выбирали между Санкт-Петербургом и Тольятти. Тольяттинская площадка «Лада Запад», бывший завод GM‑АвтоВАЗ, простаивала с 2021 года и не имела собственного сварочного цеха. Петербургский завод Nissan выглядел подготовленнее — и в итоге именно там появились первые машины.
Почему кроссоверы собирали без шильдиков
К январю 2024 года источники «Автопотока» сообщали, что Chery согласилась на проект после двух раундов переговоров, но не хотела публично подчёркивать своё участие. Это хорошо объясняло странный вид первых Tiggo 7 Pro на линии: готовые кроссоверы оставались без эмблем, пока партнёры оформляли новую марку.
Все детали переговоров исходили от источников, а не из опубликованного договора, поэтому доли партнёров и будущие объёмы тогда оставались неизвестными. Зато последовательность событий была уже ясна: выбор китайской основы, спор между площадками, пробная сборка — и лишь потом имя XCite. В автомобильной промышленности шильдик порой появляется позже самой машины.
