По фотографиям новый Chery Arrizo 8 Pro 2027 модельного года легко принять за очередной небольшой рестайлинг. Решётка стала крупнее, появились другие колёсные диски, немного изменили оформление салона — обычный набор для ежегодного обновления китайской модели.
Но основную работу инженеры на этот раз проделали там, куда снаружи вообще не заглянуть: в вычислительной электронике автомобиля.
Продажи обновлённого Arrizo 8 Pro начались в Китае 10 августа. Предложено пять комплектаций, а специальные стартовые цены находятся в диапазоне 104 900–136 900 юаней.
Вместо нового мотора — новый компьютер
Центральный экран диагональю 15,6 дюйма теперь работает на Qualcomm Snapdragon 8255, изготовленном по 5-нм техпроцессу.
Поддерживаются беспроводной Apple CarPlay, Huawei HiCar и CarLink, а голосовой ассистент интегрирован с собственной системой Carmind AI.
Но ещё важнее появление комплекса Chery Falcon 500.
Он объединяет электронных помощников водителя, автоматическую парковку и системы активной безопасности. На двухлитровых версиях предусмотрен Highway NOA — комплекс способен вести машину по скоростной дороге, перестраиваться, обгонять более медленные автомобили и проходить съезды и развязки под контролем водителя.
Парковочная автоматика заявлена более чем для 300 сценариев. Есть дистанционная парковка, автоматический откат назад по пройденной траектории на расстояние до 50 метров и запоминание парковочного маршрута длиной до двух километров.
Разумеется, речь идёт не о полноценном беспилотном автомобиле: ответственность и контроль остаются за водителем.
А механика почти прежняя
На фоне электронной модернизации силовые установки выглядят почти старомодно — и в данном случае это скорее комплимент.
Базовый четырёхцилиндровый турбомотор 1.6T развивает 147 кВт, то есть 197 л.с., и 310 Нм. Заявленный разгон до 100 км/ч занимает семь секунд.
Двухлитровый 2.0T выдаёт 187 кВт — 251 л.с. — и 390 Нм. С ним седан способен разменять первую сотню примерно за шесть с небольшим секунд.
В обоих случаях используется семиступенчатый мокрый робот Magna с двумя сцеплениями.
Средний паспортный расход по WLTC заявлен на уровне 6,5 л/100 км для 1.6T и 6,8 л/100 км для двухлитровой версии.
Подвеска тоже без революции: стойки McPherson спереди и независимая многорычажка сзади.
Размеры кузова — 4780×1843×1469 мм, колёсная база составляет 2790 мм.
Что поменялось внутри
Самое заметное бытовое изменение — селектор коробки передач окончательно переехал на рулевую колонку. Освободившееся пространство центрального тоннеля переработали.
Появились новые сочетания чёрного с красным и чёрного с коричневым, декоративная подсветка предлагает 256 оттенков.
В дорогих исполнениях передние кресла имеют обогрев, вентиляцию и пять программ массажа. Водительское сиденье регулируется электроприводами в десяти направлениях, пассажирское — в восьми.
Аудиосистема Boya собственной разработки Chery насчитывает 14 динамиков, включая громкоговорители в подголовниках.
И вот здесь обновлённый Arrizo 8 Pro особенно интересен для российского рынка.
Arrizo 8 уже хорошо знаком российским покупателям, поэтому подобные китайские модернизации позволяют заранее увидеть направление развития модели. Но автоматически переносить оснащение китайской версии на российскую нельзя: комплектации, трансмиссии и электронные системы для разных рынков у Chery могут значительно отличаться.
Сам по себе рестайлинг хорошо показывает ещё одну тенденцию китайского автопрома. Ещё несколько лет назад производителю было достаточно добавить новый бампер, экран побольше и пару декоративных элементов.
Теперь автомобиль может практически не измениться механически, но получить новое поколение центрального процессора, более сложный комплекс ассистентов и функции парковки, которые ещё недавно встречались только на дорогих электромобилях.
То есть привычное понятие «модельного года» постепенно становится всё более компьютерным. И Arrizo 8 Pro образца 2027 года — хороший тому пример.
