Обычно китайские автомобили сначала появляются дома, а затем отправляются на экспорт. С новым Chery Fulwin T7 получилось наоборот: к моменту открытия предзаказов в Китае этот кроссовер уже успел выйти на зарубежные рынки — только под другим именем.
За пределами КНР машина известна как Lepas L6 EV. Теперь электрический кроссовер предложен и китайским покупателям под маркой Fulwin.
Начальная цена составляет 109 900 юаней, верхняя — 129 900 юаней. Всего предложены три комплектации.
Такой ребрендинг хорошо показывает, насколько сложной стала структура Chery Group. Одна и та же базовая модель в зависимости от региона способна оказаться Chery, Exeed, Lepas или автомобилем другого подразделения концерна.
Fulwin — электрифицированное направление Chery, возрождённое в новом качестве в 2023 году. И T7 выглядит одним из наиболее массовых его автомобилей.
Кроссовер имеет длину 4570 мм, ширину 1852 мм и высоту 1694 мм. Колёсная база — 2700 мм.
По размерам это типичный современный семейный SUV C-класса: заметно крупнее самых компактных городских паркетников, но ещё без попытки изображать пятиметровый представительский автомобиль.
Аэродинамический коэффициент сопротивления заявлен на уровне Cd 0,286. Передняя часть практически закрытая, как и положено электромобилю, дверные ручки при этом оставили обычными, а не выдвижными.
Одна батарея для всех
В отличие от многих китайских электромобилей, где покупатель сначала вынужден выбирать между несколькими батареями и силовыми установками, Fulwin T7 получил довольно простую техническую гамму.
Все три комплектации оснащаются литий-железо-фосфатным аккумулятором Gotion ёмкостью 65,05 кВт·ч.
Он питает установленный спереди электродвигатель мощностью 178 кВт — около 239 л.с.
Привод, соответственно, передний.
Заявленный запас хода одинаков для всех исполнений — 600 км по циклу CLTC. Как обычно с китайским измерительным циклом, напрямую переносить эту цифру в реальные российские условия нельзя. Зимой, на высокой скорости и с работающим отоплением результат окажется заметно скромнее.
Но сама ёмкость батареи позволяет понять класс автомобиля гораздо лучше рекламной цифры дальности: это сравнительно лёгкий и умеренно мощный семейный электромобиль, а не дальнобойный гран-туризмо со стокиловаттным аккумулятором.
Есть тепловой насос и дополнительный электрический PTC-отопитель.
Внутри без революции
Главный дисплей имеет диагональ 15,6 дюйма и поддерживает Apple CarPlay, Huawei HiCar и CarLink.
Перед водителем находится отдельная узкая цифровая приборная панель. Селектор трансмиссии вынесен к рулевой колонке, поэтому центральный тоннель удалось сделать свободнее.
Передние сиденья оснащаются трёхступенчатым обогревом и вентиляцией, а при необходимости оба можно полностью разложить почти в горизонтальное положение.
Объём багажника составляет 450 литров, а после складывания заднего дивана пространство увеличивается до 1550 литров.
Отдельного внимания заслуживает пассивная безопасность: заявлены девять подушек безопасности, а доля высокопрочной стали в кузове, по данным производителя, достигает 80%. Старшая версия дополнительно получает три миллиметровых радара, семь камер и 12 ультразвуковых датчиков, которые используются адаптивными ассистентами и системой автоматической парковки.
Интереснее всего, пожалуй, география модели.
Ещё до китайского старта машина появилась в Таиланде как Lepas L6 EV. Получается довольно необычная последовательность: автомобиль китайской разработки сначала становится экспортным продуктом нового глобального бренда Chery Group и только затем возвращается домой под локальным названием Fulwin.
Для российского наблюдателя за Chery такие превращения уже становятся привычными. Концерн всё активнее разводит одни и те же технологии и платформы по разным брендам, адаптируя названия и позиционирование под конкретные страны.
Именно поэтому очередная китайская премьера Chery сегодня нередко интересна не только сама по себе. Через несколько месяцев её родственника можно обнаружить совсем в другой части мира — с другим шильдиком на капоте.
