Возвращение калужского завода к автомобильной жизни начиналось без громких конвейерных рекордов. Осенью 2023 года площадку АГР готовили к мелкосерийной сборке Chery Tiggo 7 Pro Max — с небольшими вложениями, семью рабочими постами и заметной долей ручного труда.
Проект был скромным по масштабу, но показательным: после ухода Volkswagen предприятию требовалась модель, с которой можно было быстро перезапустить хотя бы часть оборудования и вернуть людей к сборке автомобилей.
Семь постов, 46 рабочих и дорогой тормозной стенд
По данным «Автопотока», адаптацию оборудования оценивали в 6 631 498 рублей. Около 5 млн рублей из этой суммы требовалось на тормозной стенд; остальные расходы приходились на донастройку имеющейся техники и специальные тележки.
Сборочные операции планировали распределить между семью постами на трёх параллельных линиях. На площадке также собирались контролировать лакокрасочное покрытие, калибровать датчики давления в шинах и настраивать фары. Всего непосредственно в сборке должны были участвовать 46 человек, без учёта общезаводского персонала.
Первые 120 машин должны были собрать за два месяца
Первоначальный график предусматривал выпуск 30 машин в декабре и 90 в январе. В более поздних сообщениях размер первой партии уточнялся как 120 автомобилей до конца января, а продажи ожидались в феврале 2024 года.
29 ноября на предприятие прибыли около полутора десятков специалистов Chery для сопровождения запуска. Первые кроссоверы собирались практически вручную: на готовый кузов устанавливали силовой агрегат и элементы подвески. Возможность следующих партий по 240 и 480 машин обсуждалась, однако долгосрочного контракта между АГР и Chery на тот момент не было.
Поэтому первые Tiggo 7 Pro Max из Калуги были скорее пробой сил, чем началом большого серийного контракта. Планы следующих партий обсуждались, но на тот момент ни Chery, ни АГР не подтверждали долгосрочную производственную программу.
